Техника

Фотографии

Трамвай

1950-1985 ГГ.

Трамвайное управление (структурное подразделение Облкомхоза и Минкомхоза Каз. ССР) организовано в Караганде в 1950 году. Движение было открыто по маршруту «Новый Город – Старый Город» протяженностью 12,5 км. В 1950 году в 10 моторных и 9 прицепных вагонах было перевезено 3302 тыс. человек. В 1954 году сдана в эксплуатацию трамвайная линия «Старый Город – шахта № 33-34» протяженностью 20,5 км (21 вагон) [1], в 1957 – «Старый город – шахта № 70». Протяженность трамвайных путей составила к этому времени 41,6 км, число трамваев – 45, количество перевозимых в течение года пассажиров – 11 100 тыс.
В начале 60-х годов введены в строй еще две трамвайные линии: шахта 33-34 – Новый Майудук (1961) и далее до завода отопительного оборудования (1963), пассажирооборот достиг 20 млн. человек.
В конце 60-х гг. в связи с интенсивной шахтной подработкой территории состояние трамвайных путей ухудшилось, объем пассажирских перевозок снизился до 11 488 тыс. чел., а в 1972 г. – до 4 млн. В 1976 году закрыт маршрут «Новый Город – шахта № 70», в 1977 – «Новый Город – Старый Город», в 1984 – «Старый Город – шахта № 33-34». В 1982 году в Караганде введена в эксплуатацию станция технического обслуживания на 20 трамваев [2]. В 1984 г. Трамвайное движение обеспечило перевозку 627 тыс. человек, а в 1985 – 2 млн. пассажиров. Обновление и развитие этого вида транспорта учитывается в перспективе, в XII пятилетке (1986-90) намечено строительство трамвайного депо в Н. Майкудуке, введение в эксплуатацию нескольких новых маршрутов [3].

Источник сведений периода 1950-1985 гг.: Энциклопедия «Караганда. Карагандинская область.» А-Ата, гл. ред. Казахской советской энциклопедии, 1986 г.

Примечания:
[1] Цифра очевидно, неточная, т. к. протяженность линии от Старого Города к шахте 33-34 меньше, чем от Старого Города в Новый Город. Вероятно указанные 20,5 км это общая протяженность линии от Нового Города до шахты 33-34, тогда вычтя указанные в статье 12,5 км линии из Нового Города в Старый, получим 8 км, что больше соответствует действительности.
[2] Располагалась возле кольца шахта 33-34, дальше будет именоваться как трамвайный парк у 33 шахты, либо новый парк.
[3] Планы не были реализованы ни в указанные годы, ни в дальнейший период.

1985-1997 ГГ.

С 1984 года в Караганде остался один действующий трамвайный маршрут «шахта 33-34 – завод СТО», не имеющий цифрового обозначения. Вследствие малой мощности тяговой подстанции на линии не могло одновременно работать более пяти вагонов. Тем не менее маршрут был востребован жителями поселков расположенных в районе 33 шахты, для которых трамвай являлся единственным видом транспорта, связывающим их с Майкудуком. В 90-е годы техническое состояние вагонов стало ухудшаться. Из-за перебоев с электроэнергией зимой 1996-97 гг. вагоны часто оставались прямо на маршруте. Все это привело к сокращению пассажиропотока и снижению выручки. По решению руководителя ОАО «Трамвайно-троллейбусный парк» Разина в сентябре 1997 года трамвайное движение было закрыто.


ДЕПО И ИНФРАСТРУКТУРА

Трамвайный парк Караганды находился в районе Большая Михайловка на улице Механическая, дом 36. Парк был рассчитан на 50 вагонов, в депо имелось три смотровые канавы и сопутствующие мастерские, также был трамвайно-железнодорожный гейт. От улицы Станционная к депо вела служебная двухпутная линия. Основываясь на данные энциклопедии, трамвайное движение между Новым и Старым городом было закрыто в 1977 году, а новый парк возле 33 шахты построен только в 1982 году. Из этого следует, что в течение этого периода выпуск вагонов осуществлялся с территории старого парка. После постройки нового парка, территория старого парка была отрезана от оставшейся части сети и превратилась в отстойник для списанных вагонов. Рельсы и старые вагоны на территории сохранялись до начала 90-х годов, позже вся площадка парка была разровнена грейдером. Здание депо стояло закрытым, иногда туда приезжал служебный автобус ТТУ.
Во второй половине 90-х гг. здание было разобрано, остался только каркас из железобетонных конструкций. Останки вагонов и рельсов были сданы на металл.
Новый трамвайный парк у 33 шахты был рассчитан на 20 вагонов, депо имело две проходные канавы и одну тупиковую с подъёмником. На улице располагалась мойка открытого типа, веер насчитывал четыре пути. Парк также являлся разворотным кольцом для трамвайного маршрута. Рядом с парком находилась тяговая электроподстанция. После полного закрытия трамвайного движения, все сооружения депо сразу же начали разбираться, к 1999 году на территории парка еще были остатки вагонов, само же здание депо было разобрано почти на две трети. В настоящее время территории обеих трамвайных парков представляют собой пустыри.
Рельсовый путь карагандинского трамвая представлял собой выделенную двухпутную линию, проходящую сбоку от проезжей части дорог, а в Майкудуке посередине проезжей части. В период наибольшего развития сети (1963-1976гг.) насчитывалось пять разворотных колец, и два трехсторонних разъезда. Практически это была одна протяженная линия от завода СТО в Новом Майкудуке до стадиона «Шахтер» в Новом городе с промежуточными разворотными кольцами возле шахты 33-34 и в Старом городе и двумя ответвлениями к парку и к шахте № 70. После закрытия маршрута к шахте № 70 (1976) рельсы и контактная сеть сразу были полностью демонтированы. После закрытия пассажирского движения между Старым и Новым городом (1977) рельсы были сняты от Саранского шоссе до стадиона, а линию от трамвайного парка до Старого города сделали однопутной. Когда открылся новый парк (1982), то сняли контактную сеть, а рельсы лежали практически до конца 80-х годов, в том числе и на закрытом участке от Старого города до 33 шахты. В 1997 году после окончательного закрытия контактная сеть была украдена буквально за пару дней, а рельсы в Майкудуке демонтировали полностью уже к 2000 году.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Изначально эксплуатировались вагоны КТМ 1/КТП 1. В 1982 году поступили 5 вагонов КТМ 5. После закрытия трамвайного парка на Механической часть старых вагонов перегнали в новый парк и они эксплуатировались на линии до 1984 года, когда был заркрыт маршрут в Старый город и поступило еще 7 вагонов КТМ 5, которые и работали на остатке сети. Некоторые старые вагоны переделали в служебные. Кроме пассажирских вагонов в парке имелось также несколько снегоочистителей.
 

Троллейбус

Маршрутная сеть.

Троллейбусное движение открыто в 1967 году по маршруту "Вокзал - Трест "Ленинуголь".

В 1980 году маршрутов было 6 и два к тому времени уже были закрыты.

№ 1 - Вокзал - Рынок

№ 2 - Вокзал - 32 квартал

№ 3 - 32 квартал - Михайловка (закрыт во 2 половине 70-х)

№ 4 - Вокзал - Михайловка

№ 5 - Рынок - Аэропорт (закрыт в конце 70-х) Линия проходила по ул. Сатпаева, где в году 1979 или 1980-м была впоследствии демонтирована, также была демонтирована сеть 5-го маршрута на ул. Гоголя от Бульвара Мира до Сатпаева.

№ 6 - Вокзал - Аэропорт

№ 7 - ЦУМ - Аэлита (кольцевой против часовой стрелки)

№ 8 - ЦУМ - Юго-Восток (маршрут первоначально открыт в виде: Юго-Восток - Рынок с движением как раз-таки по той самой ул.Сатпаева, позже в центре делал кольцо по часовой стрелке навстречу № 7)

Также в начале 80-х существовала неиспользуемая линия на Юго-Востоке от автостанции по ул. Сов. Конституции и пр. Шахтеров и служебные линии по улицам Пригородная, Солнечная (двухпутные для выезда/заезда в парк) и однопутная по нечетной стороне Бул. Мира от Солнечной до Н. Абдирова и нечетной стороне Н. Абдирова от Б. Мира до Гоголя.

Линия к стадиону "Шахтер", использовавшаяся для отстоя троллейбусов была демонтирована в 70е годы (приблиз. 74-76), одно время использовалась для укороченного маршрута 1у до стадиона .

В 1984 году в связи с открытием путепровода над ж/д вокзалом в маршрутной схеме произошли изменения.

№ 1 продлен от Рынка по своей трассе через новый мост на Юго-Восток, где проходил по трассе № 8.

№ 2 продлили по служебной линии по ул. Пригородная и сделали разворотное кольцо возле троллейбусного парка.

Появился маршрут № 3 "кольцевой" по трассе маршрута №7, т. е. "семерку" переделали в "тройку"

№ 4 не изменился

№ 6 переделали в № 5 по той же трассе с теми же названиями конечных.

№ 8 закрыт, линия по ул. Космонавтов от Гоголя до Букпинской и линия по нечетной стороне Н. Абдирова выведены из обращения.

Маршруты троллейбуса в 1984 году.

№1. Юго-Восток - Рынок.

№2. Вокзал - ТТУ

№3. кольцевой

№4. Вокзал - Михайловка

№5. Вокзал - Аэропорт

С января 1985 года произошли следующие изменения.

Линия 1 маршрута от ул. Ленина к стадиону и далее к рынку была закрыта и демонтирована. 1 маршрут объединили с 5 под названием № 1 "Юго-Восток - Аэропорт", 5 маршрут, соответственно, как № ликвидировали и количество маршрутов стало 4.

Летом того же 1985 года линию через новый мост закрыли на реконструкцию (перевесили с растяжек на консоли), в связи с этим

№ 1 Юго-Восток - Аэропорт пустили по всей ул. Космонавтов, без заезда в центр города.

открыли маршрут № 5 "кольцевой" по часовой стрелке, навстречу "тройке", только по ул. Гоголя (неч). Линия по четной стороне Гоголя неиспользовалась и была отсоединенаот остальной сети, линия по ул. Гоголя от Н. Абдирова до ул. Космонавтов использовалась для нулевых рейсов 1го маршрута.

Маршруты в 1985 году.

№1. Юго-Восток - Аэропорт

№2. Вокзал - ТТУ

№3. кольцевой

№4. Вокзал - Михайловка

№5. кольцевой (с июня 1985 г.)

В 1986 году в Караганде отменили диспетчерное регулирование движением троллейбусов и ввели АСУ. Также открыли после реконструкции линию через новый мост. И снова изменения в маршрутной схеме.

№ 1 убрали с Юго-Востока и пустили сначала по трассе "ЦУМ - Аэропорт" с кольцевым движением в центре, совпадающим с № 3, а затем продлили на вокзал, т. о. маршрут № 1 "Вокзал - Аэропорт" полностью повторял маршрут № 6 1982 года или № 5 1984-го. Линию по ул. Космонавтов от Гоголя до Букпинской закрыли теперь уже навсегда (полностью демонтировали в 90-е).

№ 2 продлили через новый мост на Юго-Восток.

Открыли маршрут № 6 "Аэлита - Юго-Восток" через новый мост, который на Юго-Востоке пустили по неиспользуемой до этого линии по Советской Конституции и пр. Шахтеров.

Также непродолжительное время (месяц или два) просуществовал кольцевой маршрут № 7 на Юго-Востоке.

В 1987 году сделали разворотное кольцо на Бульваре Мира у Театра им. Станиславского и пустили маршрут № 7 "Драмтеатр - Юго-Восток", который в центре частично дублировал № 6, а на Юго-Востоке - № 2. Маршрут просуществовал недолго, около трех месяцев, вместе с его закрытием было также ликвидировано разворотное кольцо у театра. Было занятно наблюдать, когда по Б.Мира идут друг за другом Тб м-тов 6 и 7, а на пр.Советском за ними/впереди их идет м-т 2.

Маршруты в 1986-87 гг.

№1/I    ЦУМ - Аэропорт

№1/II   Вокзал - Аэропорт

№2.     Юго-Восток - ТТУ.

№3.     кольцевой

№4.     Вокзал - Михайловка

№5.     кольцевой

№6.     Юго-Восток - Аэлита

№7/I    кольцевой

№7/II   Драмтеатр - Юго-Восток

Зимой 1987-1988 года в связи со строительством дома была демонтирована сеть на пр. Шахтеров и закрыт маршрут № 6. Линия по Советской конституции осталась неиспользованной.

Маршруты в 1988 году.

№ 1  Вокзал - Аэропорт (об. рейс 60 мин)

№ 2  Юго-Восток - ТТУ (об. рейс 1ч 30 мин)

№ 3  кольцевой (об. рейс 24 мин)

№ 4  Вокзал - Михайловка (об. рейс 55 мин)

№ 5  кольцевой (об. рейс 20 мин)

В 1989 году восстановили контактную сеть и линию к стадиону "Шахтер", однако короче существовавшей до 1985 с разворотным кольцом на ул. Олимпийская и открыли маршрут № 6 "ул. Олимпийская - Юго-Восток", который на 90% своей трассы дублировался маршрутом № 2.

В 1992 году закрыли маршрут № 5, линия по нечетной стооне Н. Абдирова стала использоваться как служебная для выезда на маршрут № 6.

Летом того же 1992 года провели абсолютно новую линию по Гоголя (продолжение от ул. Космонавтов) и ул. Луговая на Юго-Восток с соединением существующей там линии у микрорайона "Орбита". По новой трассе продлили маршрут № 3, который стал называться "Аэлита - Юго-Восток" и сохранил свое кольцевое движение в центре.

Юго-Восточные микрорайоны, которые к тому времени обширно разрослись, получили троллейбусную связь с центром города по двум трассам через два моста. Тут надо заметить, что Караганда поделена условно напополам железной дорогой.

Также в 1992 году из-за ремота теплотрассы в Михайловке был закрыт 4 маршрут, который впоследствие из-за украденной КС не был восстановлен.

В 1993 году протянули новую линию по улице Приканальная на Юго-Востоке, которую соединили с неиспользуемой линией по ул. Советской Конституции и открыли маршрут № 7 "Аэлита - Юго-Восток",через мост у вокзала, который в центре совпадал с трассой № 3 и имел с ним общие конечные.

На этом развитие маршрутной сети прекратилось. Итого, 1993 год, маршруты

№ 1 Вокзал - Аэропорт (об. рейс 66 мин)

№ 2 Юго- Восток - ТТП (об. рейс 1ч 35 мин)

№ 3 Юго-Восток - Аэлита (об. рейс 1ч 18 мин)

№ 6 Олимпийская - Юго-Восток (об. рейс 1ч 16 мин)

№ 7 Юго-Восток- Аэлита (об. рейс 1ч 18 мин)

Маршрут № 3 зарыт в 1997 г, № 1 в 1998.  КС 1-го маршрута на улице Космонавтов демонтировали  в самом начале 1999 года. С того же времени не используется разворотное кольцо у вокзала. Летом 1999 года была закрыта на ремонт теплотрассы ул. Ленина, все троллейбусы со 2 маршрута пустили по 6-ке, которая к тому времени практически не работала (туда время от времени выпускали "лишние" троллейбусы). После открытия 2ки, 6-ку закрыли совсем, а КС демонтировали. Зимой 2000-2001 года проводилась реконструкция путепровода по ул. Гоголя  и тогда с него убрали КС троллейбуса. КС на ул. Гоголя от путепровода до Луговой и на ул. Луговой частично кусками разворовывалась, частично демонтировалась и полностью была убрана к 2003 году. Контактная сеть на ул. Гоголя, нечетной стороне Бульвара Мира и нечетной стороне Н. Абдирова демонтирована к 2006 году. На пересечении Б. Мира и Н. Абдирова сделана разворотная петля для выезда из парка на маршрут № 7.

Таким образом, в настоящее время в Караганде работает два  маршрута троллейбуса - № 2 и 7, по городской нумерации (№№ 82 и 87). Замечена оставшаяся линия от ул. Волочаевской в сторону старого Аэропорта, осталось разворотное кольцо и на вокзале.

Временные изменения трасс маршрутов.

В 80е годы в летний период часто менялись трассы маршрутов, проходящих по улице Гоголя из-за ежегодных ее раскопок для ремонта теплотрассы, также происходили различные временные изменения маршрутов из-за других закрытий.

1983 год: 6 маршрут ходил от вокзала по проспекту Советский - Н. Абдирова - Гоголя - Космонавтов до аэропорта, обратно по Гоголя - Н. Абдирова - Бульвару Мира - пр. Советскому до вокзала.

8 маршрут ходил по трассе "Юго-Восток - Рынок" от А/станции Юго-Восток по ул. Муканова - проспекту Строителей - Волочаевской - Букпинской - Космонавтов - Гоголя - Н. Абдирова - пр. Советский  - Олимпийская - Моторная - Механическая - Станционная - пр. Советский и обратно.

1988 год. Работал временный маршрут №6 "Вокзал - Аэлита" (май-июнь) по трассе пр. Советский - Н. Абдирова - Б. Мира - пр. Советский (дублировал № 3), 1 и 5 маршруты в тот период не работали, затем с июля Гоголя открыли, зато закрыли Бульвар Мира, 6-ку отменили, а 1-ца стала ходить от Аэропорта в объезд по Ленина, для чего еще в мае повесили КС по четной стороне ул. Гоголя от Бульвара Мира до ул. Ленина. Маршрут № 3 во время закрытия Б. Мира не работал.

В январе 1989 года была закрыта ул. Ленина и 2-ка ходила по трассе бывшей 6ки "Юго-Восток- Аэлита", многие водители даже ставили трафареты 6ки, коих в парке еще было предостаточно.

Зимой 1991-92 гг. в течение двух месяцев проводились ремонтные работы на Юго-Востоке. Маршруты № 2 и №6 в этот период ходили до вокзала.

Все лето 1993 года снова закрывали ул. Ленина и 2-ка ходила опять-таки до Аэлиты, но уже со своими м/у, т. к. на то время уже был другой маршрут №6. В этот же период закрывали и Гоголя, и 1ца ходила в объезд по Н. Абдирова и Б. Мира через "Аэлиту", так в тот период там проходили маршруты №№ 1, 2, 3 и 7.

Летом 1994 г. ремонтировали теплотрассу около микрорайона "Орбита" на Юго-Востоке. Маршруты № 2 и № 6 пустили до вокзала, а маршруты № 3 и № 7 объединили. От "Аэлиты" троллейбусы ехали с трафаретами 3 маршрута по Б. Мира - пр. Бухар-Жирау - Н. Абдирова - ул. Гоголя - ул. Луговая до микрорайона "Орбита", там трафареты переставлялись на №7 и далее троллейбусы следовали по ул. Волочаевская - Букпинская - пр. Бухар-Жирау - Н. Абдирова до "Аэлиты". Трасса этого временного маршрута напоминала восьмерку, причем за один круг пр. Н. Абдирова на участке от Бухар-Жирау до Гоголя проезжался дважды.

Теперь пояснение. Кафе под названием "Аэлита" находится на Бульваре Мира недалеко от пересечения с проспектом Н. Абдирова и его название служило обозначением конечных пунктов троллейбусных маршрутов.

Подвижной состав.

Движение открывали троллейбусы ЗИУ 5, троллейбусный парк на тот момент еще не был построен и троллейбусы стояли на открытой площадке на улице Казахстанской возле стадиона "Шахтер". На ремонт троллейбусы ездили по однопутной линии в трамвайный парк на ул. Механическая.

Из Алма-Аты пришли 2 троллейбуса МТБ 82, которые использовались только как учебные. Сколько времени они были в эксплуатации, неизвестно. Также неизвестно, были ли у них бортовые номера и какие.  Кузова обеих троллейбусов МТБ-82 находились на территории трамвайного парка в Майкудуке до его закрытия в 1997 году, один использовался для размещения электрооборудования тяговой подстанции, другой стоял с заваренными окнами и надписью "передвижная бытовка". После закрытия трампарка их постигла участь сдачи на металл.

Точные поставки троллейбусов в годы 1967-72 неизвестно, в 1972 году парк насчитывал 50 троллейбусов ЗИУ 5 с борт. № 1 - 50, основная поставка пришлась, очевидно, на 1968 год. В 1968 году был построен троллейбусный парк на ул. Пригородная, 2 и открыт маршрут № 2 "Вокзал - 32 квартал", ведущий к парку.

С 1973 года начались поставки троллейбусов ЗИУ 9

1973 г - №№ 51 - 59

1974 г - №№ 60 - 69

1975 г - №№ 70 - 90

1976 г - №№ 91 - 98, поставка, очевидно, была в самом начале 1976 года, т. к. часть троллейбусов имели таблички 1975 года, а часть - 1976-го, н-р № 94 - 1976 г, а № 97 - 1975 г.

№ 99 был грузовой троллейбус КТГ с открытой платформой, точный год поступления мне неизвестен, очевидно, между 1976 и 1979, в 1983 году этот троллейбус уже не использовался и впоследствии был списан.

1979 г - №№ 100 - 110

1980 г - №№ 111 - 114

1981 г - №№ 115 - 118

1982 г - №№ 119 - 122

приходили следующими партиями :100-107,108-110,111-112,113-114,115-118,119-122

В 1984 году всем троллейбусам перебили номера, к тому времени они начинались от 43 и до 71 шли с пробелами, от 71 до 122 подряд, кроме 99. После перебивки троллейбусы получили номера 1 - 62. Произошло упорядочивание борт.номеров одновременно с упорядочиванием номеров маршрутов. Большая часть троллейбусов ЗИУ-5 к тому времени уже была списана. После перебивки троллейбусов ЗИУ-5 осталось всего три, хотя еще летом 1983 года в парке на веере стояло около десятка работоспособных ЗИУ-5, но на линию они не выезжали и после перенумерации их списали. По рассказам водителей в то время было достаточно еще не старых троллейбусов ЗИУ-9, и на ЗИУ-5 просто никто не хотел работать.  Из ЗИУ-5 летом 1983 года только № 46 работал как учебный и  № 43 и  №45 эпизодически появлялись на 7 маршруте. Последние ЗИУ-5 с номерами 1(43), 2(45) и 3(46) в начале 1984 года прошли КР в Алма-Ате, причем 1 и 2 пришли под новыми номерами, а 46 - под старым и тут же в парке был перенумерован. После перебивок  №1(43) работал по 4-ке,  №2(45) по 2-ке и 3-ке,  №3 (46) работал редко и в основном по 3-ке. Все три ЗИУ-5 были списаны уже осенью 1985 года.

Также при перебивке номеров в 1984 году были списаны ЗИУ-9 №65 и №68, а стоящие уже несколько лет разукомплектованные ЗИУ-9 №№ 60, 61, 69, 78 и 82 были отправлены на КР в Алма-Ату и снова заработали уже под №№ 5, 6, 11, 19 и 23.

Следующая поставка новых троллейбусов была в декабре 1986 года,  №№ 1 - 5, ЗИУ 682ВОО. Номера новым троллейбусам начали давать от единицы, каждая поставка сопровождалась перебивкой № троллейбусов, ходивших под замещаемыми номерами и списанием некоторых машин.

1986 г - №№ 1 - 5 - белые с красной юбкой

1987 г - №№ 6 - 10  - полностью желтые

1988 г - №№ 11 - 15 - сначала дали номера из "пробелов" - 12, 17, 18, 22 и 30, потом 63-67, потом заменили на 11-15,  - полностью оранжевые, кроме 12: верх и юбка - белые, борт- оранжевый

1990 г, первая партия - ЗИУ-682ВОА  №№ 16 -20.  16,17 - полностью желтые (цвет отличный от 6-10), 18 и 19 - верх серый, низ - красный, 20 - желтый, как 6-10.

1990 г, вторая партия - №№ 63 - 77. С этого времени номера новым троллейбусам начали присваивать продолжением существующего списка. 63-74 борта желтые, верх и юбка - белые, кроме №64 - белый с желтой юбкой, 75-77 белые с красной юбкой.

1990 г, третья партия - №№ 78 - 82, №№ 78 - 81 ЗИУ 682ВОВ, № 82 - ЗИУ 683БОО.   78-81 - светло-красные борта, верх и юбка - белые

В 1991 году пришли 18 троллейбусов ЗИУ 682ГОО и 2 ЗИУ 683БОО.

1991 г, первая партия - №№ 83 - 87, ЗИУ 682Г  - светло-красные борта, верх и юбка - белые, 84 и 85 верх и юбка - серые

1991 г, вторая партия - №№ 88 - 97,  №№ 88 и 89 - ЗИУ 683 БОО. 90-97 - голубые борта, верх и юбка- кремовые, с черным бампером.

1991 г. третья партия - №№ 98 - 102. 98 - желтый с белой юбкой,  99 - желтые борта, верх и юбка - кремовые, бампер черный, 100-102 -  зеленые борта, верх и юбка - темно-серые.

Полное обновление парка в 1990-91 гг. привело к списанию многих старых машин, зачастую в хорошем техническом состоянии. Также надо заметить, что в то время количество троллейбусов в парке значительно превышало выпуск, а также была большая нехватка водителей.

С 1991 по 2002 год новых троллейбусов не поступало, а их количество с 76 (1991) сократилось до 24 (2002). Основной причиной такого сокращения являлся недостаток запчастей, троллейбус, вставший на прикол с какой-либо серьезной неисправностью в течение короткого времени становился донором и разбирался на части, после чего уже не восстанавливался.

В 2002 году закупили три новых троллейбуса БТЗ,  которым снова присвоили №№ 1 - 3, затем в 2004- 2005  поступили еще семь БТЗ, сначала №№ 4 и 5, потом №№ 7-11. Троллейбус с № 6 решили не делать.

В 2006 году парк троллейбусов был следующим

№№ 1 - 3  - БТЗ-527601, 2002 г. выпуска

№№ 4, 5, 7-11 - БТЗ-527604 2004 и 2005 г. выпуска

№№ 19, 20, 64, 72, 73, 74, 75, 78, 79, 93, 102 - ЗИУ-682ВОА 1990 г. выпуска

№ 68 - ЗИУ-682ВОО 1988 г. выпуска.

№№ 83, 91, 96, 97, 98, 99, 100 и 101 - ЗИУ-682ГОО 1991 г. выпуска.

Общее количество ходовых троллейбусов - 30.

Общее количество троллейбусов бывших на инвентаре троллейбусного парка г. Караганды с 1967 по 2006 год - 193, из них

МТБ 82 - 2 ед. (инв. № неизвестны)

ЗИУ-5 - 50 ед. (инв. № 1-50)

ЗИУ-9 - 127 ед., в том числе ЗИУ-9Б - 47 (инв. № 51-98, после 1984 г. 4-39),  ЗИУ-9В - 23 (инв. № 100-122, после 1984 г. 41-62),  ХТИ-682ВОО - 15 (инв. №1-15),  ХТИ-682ВОА - 20 (инв. № 16-20 и 63-77),  ХТИ-682ВОВ - 4 (инв. № 78-81), ХТИ-682ГОО - 18 (инв. № 83-87 и 90-102)

ЗИУ-683БОО - 3 (инв.  № 82, 88 и 89)

КТГ-? - 1 (инв.  № 99, до 1984 г.)

БТЗ-527600 - 10 ед. (инв. № 1-5 и 7-11)

Списки троллейбусов в разные годы с указанием закрепления троллейбусов на маршрутах в период 1983 – 2006 гг.

Список троллейбусов в 1983 году:

43-7, 45-7, 46-уч, 57-8, 58-4, 60-, 61-, 63-2, 65-6, 66-8, 67-4, 68-7, 69-4, 71-4, 72-4, 73-1, 74-1, 75-8, 76-8, 77-2, 78-, 79-6, 80-4, 81-7, 82-, 83-4, 84-7, 85-уч, 86-8, 87-7, 88-6, 89-4, 90-1, 91-7, 92-2, 93-4, 94-6, 95-6, 96-6, 97-8, 98-6, 100-6, 101-4, 102-4, 103-8, 104-6, 105-6, 106-6, 107-2, 108-6, 109-6, 110-2, 111-4, 112-7, 113-2, 114-4, 115-4, 116-8, 117-7, 118-6, 119-2, 120-4, 121-1, 122-2,  всего – 64/6

С 1984 после перебивки номеров и изменения маршрутов троллейбусы с маршрутов 1 и 8 объединили, с 6 пошли соответственно на 5, а с 7 - на 3, на 4 маршруте остались прежние машины.

Список троллейбусов после перенумерации 1984 года, с указанием прежних номеров и списанных троллейбусов.

1 (43)-4, 2(45)-2, 3(46)-3, 4(58)-4, 5(60)-5, 6(61)-1, 7(63)-2, 8(66)-3, 9(67)-4, 10(57)-1, 11(69)-4, 12(71)-4, 13(72)-4, 14(73)-1, 15(74)-3, 16(75)-1, 17(76)-1, 18(77)-2, 19(78)-2, 20(79)-5, 21(80)-4, 22(81)-3, 23(82)-2, 24(83)-4, 25(84)-2, 26(85)-2, 27(86)-1. 28(87)-3, 29(88)-5, 30(89)-4, 31(90)-1, 32(91)-3, 33(92)-2, 34(93)-4, 35(94)-5, 36(95)-5, 37(96)-3, 38(97)-5, 39(98)-5, 40(100)-5, 41(101)-4, 42(102)-4, 43(103)-4, 44(104)-5, 45(105)-5, 46(106)-5, 47(107)-2, 48(108)-5, 49(109)-5, 50(110)-2, 51(111)-4, 52(112)-3, 53(113)-2, 54(114)-4, 55(115)-4, 56(116)-1, 57(117)-3, 58(118)-5, 59(119)-2, 60(120)-4, 61(121)-1, 62(122)-2 – всего 62/5

65 и 68 списаны – всего 2

В годы 1985-88 в связи с частыми изменениями в маршрутной сетке трудно сейчас что-либо определенно восстановить.

Более определенно закрепление установилось с 1987 года, до 1989 (открытие 6ки), когда на нее ушли часть машин с других маршрутов. К тому же в эти годы было поступление новых троллейбусов.

Список троллейбусов на декабрь 1986 г. (поступление новых троллейбусов №№ 1-5 – всего 5), с указанием произведенных перебивок и списаний

1-1, 2-2, 3-3, 4-4, 5-6, 6-3, 7-6, 8-2, 10-2, 11-4, 12-4, 13-4, 14-2, 15-3, 16-1, 17-1, 18-3, 19-2, 20-1, 21-4, 22-6, 23-2, 24-4, 25-2, 26-6, 27-6, 28-1, 29-1, 30-6, 31-3, 32-3, 33-6, 34-2. 35-3, 36-6, 37-3, 38-6, 39-1, 40-1, 41-3, 42-4, 43-4, 44-4, 45-1, 46-1, 47-6, 48-2, 49-4, 50-6, 51-2, 52-3, 53-2, 54-4, 55-4, 56-2, 57-3, 58-3, 59-2, 60-4, 61-1, 62-2 – всего 61/6

1, 2, 3 списаны в 1985 г.

9, 20 и 49 списаны в 1986 г. – всего 6

4 -> 49

5 -> 20

Троллейбусы, закрепленные на маршруте 3, могли также работать по 5 маршруту.

Список троллейбусов на июнь 1987 г. – май 1988 г. (поступление новых троллейбусов №№ 6-10 – всего 5)

1-1, 2-2, 3-3, 4-4, 5-4, 6-1, 7-2, 8-3, 9-4, 10-1, 11-уч, 12-4, 13-4, 14-2, 15-3, 16-1, 17-, 18-2, 19-2, 21-4, 22-1, 23-2, 24-4, 25-2, 26-2, 27-2, 28-1, 30-, 31-3, 32-3. 33-2, 34-2. 35-3, 36-2, 37-3, 38-1, 39-1, 40-1, 41-3, 42-4, 43-4, 44-4, 45-1, 46-1, 47-2, 48-2, 49-4, 50-2, 51-2, 52-1, 53-2, 54-4, 55-4, 56-2, 57-3, 58-3, 59-2, 60-4, 61-1, 62-2 – всего 60/5

6 -> 58

58 -> 42

7 -> 46

46 -> 21

8 -> 18

18 -> 31

10 -> 23

20, 21, 29, 31,  42 списаны – всего 5

Список троллейбусов на 1988 г. . (поступление новых троллейбусов №№ 11-15 – всего 5)

1-1, 2-2, 3-3, 4-4, 5-4, 6-1, 7-2, 8-3, 9-4, 10-1, 11-4, 12-2, 13-4, 14-3, 15-2, 16-1, 17-4, 18-2, 19-2, 20-уч, 21-4, 22-3, 23-4, 24-4, 25-2, 26-2, 27-2, 28-1, 31-3, 32-3. 33-2, 34-2. 35-3, 36-2, 37-3, 38-1, 39-1, 40-1, 41-3, 42-4, 43-4, 44-4, 45-1, 46-1, 47-2, 48-2, 49-4, 50-2, 51-2, 52-1, 53-2, 54-4, 55-4, 56-2, 57-3, 58-3, 59-2, 60-4, 61-1, 62-2 – всего 60/5

Перебивки 1988 г.

11 -> 20

12 -> 40 -> 44

40 -> 22

22 -> 40

13 -> 17

14 -> 18

15 -> 22

18 -> 55

55 -> 12

12 ->  63 -> 11

17 -> 64 -> 12

18 ->  65 -> 13

22 -> 66 -> 14

30 -> 67 -> 15

Списания 1988 г.  17, 30, 44, 12(55), 22(40) – всего 5

Список троллейбусов на конец 1989 года.

1-1, 2-2, 3-3, 4-4, 5-4, 6-1, 7-1, 8-3, 9-2, 10-1, 11-4, 12-2, 13-4, 14-3, 15-6, 17-4, 18-2, 20-3, 21-4, 22-3, 23-6, 24-4, 25-2, 26-6, 27-2, 28-1, 31-3, 32-3, 33-6, 34-6, 35-3, 36-6, 37-3, 38-1, 39-1, 40-1, 41-3, 42-6, 43-4, 44-4, 45-4, 46-1, 47-6, 48-2, 49-4, 50-6, 51-6, 52-1, 53-6, 54-4, 55-4, 56-2, 57-3, 58-3, 59-2, 60-4, 61-1, 62-2 – всего 58/6

Перебивка

16 -> 48

Списание 19, 48 - всего 2

Список троллейбусов на конец 1990 года (поступление новых троллейбусов №№ 16 – 20 и 63 – 82 – всего 25)

1-6, 2-6, 3-3, 4-4, 5-4, 6-1, 7-2, 8-3, 9-3, 10-1, 11-4, 12-2, 13-4, 14-3, 15-6, 16-1, 17-2, 18-2, 19-2, 20-6, 23-, 26-уч, 30-уч, 31-тп, 34-6, 36-6, 39-2, 40-, 41-1, 42-, 43-6, 44-4, 47-3, 48-, 50-6, 51-6, 52-6, 53-4, 54-4, 55-4, 56-2, 57-3, 58-3, 59-2, 60-3, 61-2, 62-4, 63-1, 64-1, 65-1, 66-1, 67-3, 68-3, 69-4, 70-2, 71-6, 72-1, 73-6, 74-2, 75-6, 76-1, 77-4, 78-3, 79-6, 80-2, 81-4, 82-2 – всего 67/6

Списание 2,  21, 22, 24, 25, 27, 32, 33, 35, 37, 39, 45, 46, 47, 49, 62 – всего 16

Перебивка

17  -> 30

18 -> 39

     20  -> 47

     28  -> 62

     38 -> 2  

В 1992 г. закрыты маршруты 4 и 5, продлен маршрут 3, в 1993 году открыт 7 маршрут. Произошло перераспределение, троллейбусы с 4 маршрута почти все ушли на 3. После открытия 7 маршрута на нем первое время не было постоянных троллейбусов и все троллейбусы парка периодически там работали, а потом уже троллейбусы переходили с маршрута на маршрут в зависимости от водителей, которые на них работали.

Список троллейбусов на I половину 1992 года (поступление новых троллейбусов  в 1991 году №№ 83 – 102 – всего 20)

1-6, 2-, 3-2, 4-3, 5-6, 6-1, 7-1, 8-2, 9-2, 10-1, 11-6, 12-2, 13-6, 14-3, 15-3, 16-1, 17-2, 18-2, 19-2, 20-6, 31-тп, 41-, 43-уч, 50-, 52-, 53-3, 55-6, 56-2, 57-, 59-6, 60-3, 61-, 62-уч, 63-1, 64-1, 65-1. 66-1. 67-3, 68-3, 69-3, 70-2, 71-2, 72-1, 73-6, 74-2, 75-6, 76-1, 77-2, 78-3, 79-6, 80-2, 81-3, 82-2, 83-3, 84-3, 85-3, 86-6, 87-3, 88-6, 89-2. 90-6, 91-6, 92-3, 93-3, 94-6, 95-6, 96-2, 97-2, 98-6, 99-3, 100-3, 101-2, 102-3 – всего 73/6

Списание (гл. образом в 1991 году): 23, 26, 30, 34, 39, 40, 42, 44, 47, 48, 51, 58, 61, 62 – всего 14

Перебивка

54    -> 62

58    -> 61

 В 90-е годы закрепление за маршрутом часто изменялось. В списке за 1998 год указан тот маршрут, на котором троллейбус работал преимущественно больше. На 1 и 6 маршруте работали только указанные троллейбусы, которые, однако, работали и на маршрутах 2 и 7.

Список троллейбусов на январь 1994 года

1-3, 2-7, 3-уч, 4-3, 5-2, 6-1, 7-2, 8-6, 9-, 10-7, 11-уч, 12-7, 13-уч, 14-3, 15-3, 16-1, 17-7, 18-2, 19-7, 20-6, 61-т/п, 62-2, 63-1, 64-2, 65-1, 66-1, 67-1, 68-3, 69-3, 70-2, 71-2, 72-1, 73-7, 74-2, 75-6, 76-2, 77-1, 78-2, 79-2, 80-2, 81-7, 82-2, 83-2, 84-7, 85-3, 86-6, 87-3, 88-2, 89-7, 90-6, 91-7, 92-7, 93-7, 94-6, 95-2, 96-2, 97-2, 98-6, 99-7, 100-3, 101-7, 102-7 – всего 62/5

Списание 2, 41, 43, 50, 52, 53, 54, 56, 57, 59, 62 – всего 11

Перебивки

55    ->  2

31    -> 61

59   -> 62

Список троллейбусов на конец 1998 года

19-7, 20-2, 63-1,7, 64-2,  67-7, 68-7, 70-2, 72-2, 73-7, 74-1,6, 75-1,6, 76-1,6, 77-2, 78-2, 79-7, 80-7, 81-7, 82-7, 83-2, 84-7, 85-1,6, 86-7, 87-7,  88-2, 89-7, 91-7, 92-7. 93-2, 94-2, 95-7, 96-7, 97-7, 98-7, 99-2, 100-7, 101-7, 102-2 – всего 37/4

Списания за период 1994-98 гг:  5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 15, 17, 19, 61, 62, 65, 66, 66(1), 66(2), 68, 69, 71, 71(3), 76, 90(84), 85, 96, 96(4) – всего 25

Перебивки

1996 год: 

 1 ->  66

 2  -> 66 

 3  -> 71  

 4  -> 96 

 11 -> 76

1998 год: 

13 ->  85

14  ->  68  

16  -> 96 -> 86  

18  -> 19 

63 ->  102  

102  -> 63   

67  ->  93  

93 ->   67  

84  ->  90  

90  ->  84  

86  ->  96

Список троллейбусов на конец 2001 года, без указания маршрутов, которых осталось два.

19, 20, 63, 64, 67, 68, 72, 73, 74, 75, 78, 79, 81, 82, 83, 84, 86, 87, 88, 91, 93, 95, 96, 97, 98, 99. 100, 101, 102 – всего 29/2

Списание за период 1999-2001: 70, 76, 77, 80, 85, 89, 93, 94 – всего 8

Список троллейбусов на 2006 год (поступление новых троллейбусов №№ 1-3, 4, 6 и 7-11 в 2002, 2004 и 2005 гг. – всего 10)

1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 19, 20, 64, 68, 72, 73, 74, 75, 78, 79, 83, 91, 93, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102 – всего 30/2

Списание за период 2001-2005: 63, 67, 81, 82, 84, 86, 87, 88, 95 – всего 9

Примечания:

Цифра через дробь от итогового числа троллейбусов означает количество маршрутов на данный период времени. Если количество маршрутов в течение периода изменялось, указанное число соответствует концу периода.

Прочерк вместо № маршрута означает, что троллейбус в данный период времени не работал.

По данным Виктора Потоцки, ми, Александра Польши, Максима Гольбрайхта.